Didžiausia šalies elektromobilių gamintoja „Tata Motors“ pradėjo bendradarbiauti su naudotų automobilių prekyvietėmis, kad palengvintų perpardavimą ir keitimą elektromobilių (EV) savininkams.
Pasakojo bendrovės atstovas Verslo standartas„Dirbame siekdami palengvinti EV perpardavimą / keitimą tiems savininkams, kurie nori atnaujinti į naują EV. Šiuo metu mūsų planai yra ankstyvoje stadijoje, o nedideliu mastu bandome naudoti naudotų automobilių internetines prekyvietes.
Bendrovė Indijoje turi didžiausią elektromobilių parką, kuriame yra apie 170 000 vienetų. Kaip pilotas, bendrovė jau pradėjo dirbti su naudotų automobilių prekyviete Spinny.
Nors „Tata Motors“ ir „Spinny“ atsisakė komentuoti šį klausimą, platformoje parduodami naudoti „Tata Nexons“.
2021 m. „Nexon EV XZ Plus“ platformoje galima įsigyti Mumbajuje už 11,61 mln.
Naują „Tata Nexon EV“ galima įsigyti už 12,49–16,49 tūkst.
Pardavėjų šaltiniai teigė, kad elektromobilių kainos paprastai mažėja, kaip ir jų vidaus degimo variklių (ICE) kainos. Pirmaisiais metais tai yra apie 25 proc., o vėliau tai priklauso nuo naudojimo (nuvažiuotų km ir akumuliatoriaus veikimo laiko).
„Tata Motors“ atstovas spaudai teigė, kad naudotų elektromobilių rinka greičiausiai atitiks naujųjų elektromobilių rinką su 3–4 metų vėlavimu.
„Tikėtina, kad naudotų elektromobilių rinka glaudžiai atspindės naujųjų elektromobilių rinką su 3–4 metų vėlavimu, nes ankstyvieji vartotojai atnaujina į ilgesnio nuotolio ir pažangesnius EV. Pagrindiniai elektromobilių kiekiai yra 2021–2022 m. Taigi pradinį atnaujinimų skaičių pamatysime po 12–24 mėnesių“, – sakė atstovas.
Du Mumbajuje įsikūrę „Tata Motors“ pardavėjai patvirtino, kad jau pradėjo matyti klientus, norinčius Tiago arba Nexon EV iškeisti į naują „Tata EV“.
„Stengiamės padaryti viską, ką galime, kai iškyla mainų reikalavimai. Būtų puiku, jei bendrovė susijungtų su naudotų elektromobilių pirkimo prekyvietėmis, nes tarifų standartizavimas išlieka iššūkiu šioje kategorijoje“, – sakė rytiniame Mumbajaus priemiestyje įsikūręs prekiautojas.
Naudotų automobilių prekyvietės vadovas teigė, kad pirkimas iš prekyvietės naudingas tuo, kad šiam naudotam elektromobiliui bus suteikta garantija.
„Keletas žmonių, kurie yra sąmoningi dėl vertės ar išlaidų, dabar gali pirkti naudotus elektromobilius, nes baterijų garantija yra 8–10 metų. Šios baterijos gali veikti daug ilgiau, priklausomai nuo įkrovimo ciklų. Galimi iki 2000-3000 įkrovimo ciklų. Net jei įkraunama kartą per savaitę, per metus galima įkrauti 52 kartus. Arba 3–4 metų elektromobilis tikriausiai būtų buvęs įkrautas vos 200 kartų“, – sakė kitas vadovas.
„Jei reikia, elementus galima pakeisti, o EV yra tinkamas. Vienas iš pagrindinių EV diegimo iššūkių yra įsigijimo kaina. Naudoti elektromobiliai gali būti atsakymas“, – jautė žmogus.
„Tata Motors“ atstovas „Business Standard“ sakė, kad naudoti elektromobiliai ir toliau turės tvirtą vertės pasiūlymą tiems, kurie norėtų išbandyti pigesnius elektromobilius. Tai padės žmonėms geriau suprasti naudojimo pranašumus prieš perkant naują EV.
„Biudžeto riboti klientai, turintys daug eksploatavimo atvejų, taip pat rinksis juos dėl jiems būdingų mažų eksploatavimo išlaidų ir likutinio jėgos pavaros garantijos laikotarpio“, – pridūrė jis.
„Tata Motors“ stengėsi užtikrinti didesnę savo elektromobilių ir ICE transporto priemonių kainodarą. Anksčiau rugsėjį Vivekas Srivatsa, „Tata Passenger Electric Mobility“ vyriausiasis komercijos pareigūnas, sakė: „Mūsų išskirtinis tikslas Tata.ev yra integruoti elektromobilius, laužant kliūtis ir padarant elektromobilius labiau prieinamus įprastiems automobilių pirkėjams. Šiomis specialiomis riboto laikotarpio kainomis įveikiame didelių elektromobilių įsigijimo išlaidų barjerą. Jų kainas priartiname prie panašių benzinu ir (arba) dyzelinu varomų transporto priemonių.
Srivatsa kalbėjo apie festivalio nuolaidas Tata automobiliams, įskaitant elektromobilius.
Taigi FY25 buvo sunkus parduodant elektromobilius bendrovei. 25 finansinių metų pirmąjį ketvirtį, kai bendras Tata Motors PV didmeninis pardavimas sumažėjo 1,1 proc., elektromobilių apimtys (16 600 vienetų) smarkiai sumažėjo 13,9 proc. dėl staigaus automobilių parko segmento nuosmukio.
Shailesh Chandra, „Tata Motors Passenger Vehicles“ ir „Tata Passenger Electric Mobility“ vykdantysis direktorius (MD), teigė, kad elektromobilių sektoriui įtakos turėjo platesnė pramonės tendencija ir reikšmingo pardavimų persvara 24 finansinių metų ketvirtąjį ketvirtį. Taip yra dėl to, kad 2024 m. kovo mėn. baigsis FAME II subsidija.
„Todėl, nors asmeninio segmento mažmeninė prekyba šiek tiek augo, staigus nuosmukis buvo stebimas automobilių parko segmente, kuris ateinančiais ketvirčiais turėtų atsigauti“, – sakė jis.
Bendrovė taip pat pradėjo planus su „Tata Power“, skirtus elektromobiliams ir saulės stogams, kurie pirkėjui užtikrina nulines eksploatacines išlaidas.
Pasakojo bendrovės atstovas Verslo standartas„Kadangi vis daugiau žmonių pradeda montuoti saulės baterijas ant stogo, turėti elektromobilį bus dar naudingiau.
Todėl kiti žaidėjai, tokie kaip „Maruti Suzuki“, planuojantys pristatyti elektromobilius, teigė ketinantys pasiūlyti klientui „holistinę“ elektromobilių ekosistemą.
Partho Banerjee, „Maruti Suzuki India“ rinkodaros ir pardavimų vyresnysis vykdomasis pareigūnas praėjusią savaitę sakė: „Atlikome keletą pagrindinių tyrimų. Mes ne tik ketiname išleisti produktą. Mes suteiksime visą ekosistemą klientams, kurie bus šios EV šeimos dalis. Trys didžiausi susirūpinimą keliantys dalykai yra nerimas dėl nuotolio, elektromobilių įkrovimo infrastruktūra ir likutinė elektromobilio vertė po penkerių metų naudojimo. Šiandien niekas nežino, kokia bus elektromobilio likutinė vertė.
Aukščiausios klasės automobilių gamintojai, tokie kaip Mercedes Benz, savo elektromobilių klientams siūlo garantuotą likutinę vertę. Pavyzdžiui, naujai pristatytas visureigis EQS po trejų metų ir 45 000 km įgis 60 procentų likutinę vertę.
Pirmą kartą paskelbta: 2024 m. rugsėjo 18 d. | 12:35 val IST