KINIJA pristatė drąsius planus pastatyti didžiausią pasaulyje dirbtinės salos oro uostą – tai kainuos akį džiuginančius 4 mlrd.
Šis ambicingas projektas, skirtas aptarnauti stulbinančius 80 milijonų keleivių kasmet, savo mastu pranoks Honkongo tarptautinį oro uostą ir Japonijos Kanzai oro uostą.
6
6
6
6
Projektas, kurio tikslas – pakeisti miesto panoramą ir sustiprinti regioninį susisiekimą, 20 kvadratinių kilometrų plotą pavers futuristiniu oro susisiekimo centru, pažymėdamas naują šalies infrastruktūros plėtros erą.
Šiuo metu statomas Dalian Jinzhouwan tarptautinis oro uostas turėtų būti baigtas iki 2035 m.
Tikimasi, kad pradėjus veikti oro uoste bus vienas milijonas tonų krovinių, o tai sustiprins savo vietą kaip pagrindinius regioninius tarptautinių ir vietinių kelionių vartus.
Šiaurės rytų Kinijoje esantis Dalianas jau seniai buvo klestintis pakrantės miestas, kuriame gyvena daugiau nei 6 mln.
Jo strateginė padėtis paskatino ekonominius ryšius su kaimyninėmis Japonija ir Pietų Korėja, o miestas yra naftos perdirbimo, laivybos, logistikos ir turizmo centras.
Naujuoju oro uostu siekiama toliau stiprinti šias pramonės šakas gerinant susisiekimą ir Dalianą kaip regioninį oro transporto mazgą.
Jinzhouwan oro uoste bus keturi kilimo ir tūpimo takai ir 900 000 kvadratinių metrų (9,69 mln. kv. pėdų) terminalas.
Tikimasi, kad per ateinančius metus pradinis 43 mln. keleivių skaičius kasmet padvigubės.
Naujajame oro uoste atsižvelgiama į esamo Dalian Zhoushuizi oro uosto, kuris buvo pastatytas Japonijos okupacijos metais, apribojimus, ir dabar jį riboja jo vieta kalnų apsuptame slėnyje.
Dėl sudėtingo reljefo navigacija tapo sudėtinga pilotams, ypač esant blogoms oro sąlygoms, o oro uostas pasiekė savo pajėgumų ribą po kelių plėtros.
Praėjusiais metais jis aptarnavo 658 000 tarptautinių keleivių.
Dirbtinė Jinzhouwan oro uosto salos vieta siūlo šių iššūkių sprendimą, suteikia daugiau erdvės plėtrai ir padidina saugos priemones, praneša South China Morning Post.
Jau dabar vyksta didžiulės dirbtinės salos statybos.
Rugpjūčio mėnesį buvo baigtas giluminis pamatų apdorojimas 77 000 kvadratinių metrų rekultivuotame plote – svarbus žingsnis ruošiant dirvą statybai ant minkšto ar nestabilaus grunto.
Tikimasi, kad kurdamas darbo vietas, skatindamas turizmą ir gerindamas prekybos kelius, oro uostas reikšmingai paskatins Daliano ekonomiką ir sustiprins savo, kaip transporto ir ekonomikos centro, šiaurės rytų Azijoje poziciją.
Kinijos planas statyti 22 naujus oro uostus
KINIJOS ambicijos aviacijos srityje peržengia novatorišką Dalian Jinzhouwan tarptautinį oro uostą.
Remiantis pirmaujančios aviacijos pramonės rinkos žvalgybos įmonės CAPA-Centre for Aviation duomenimis, 2024 m. viduryje šalis aktyviai stato 22 naujus oro uostus, į kuriuos investuota 19,6 mlrd. USD.
Šie projektai yra dalis platesnio Kinijos pastangos plėsti savo aviacijos infrastruktūrą, kurią skatina didėjanti keleivių paklausa ir vyriausybės vizija sukurti tarpusavyje sujungtą vidaus ir tarptautinį oro susisiekimo tinklą.
Šios plėtros mastas rodo Kinijos strateginį dėmesį regioninio susisiekimo gerinimui ir ekonomikos augimo remimui mažiau išsivysčiusiose vietovėse.
Nauji oro uostai statomi pagrindinėse vietose, siekiant sumažinti spūstis esamuose mazguose ir suteikti geresnes galimybes keliauti oro transportu nepakankamai aptarnaujamuose regionuose.
Šie įrenginiai ne tik padidins keleivių pajėgumus, bet ir sustiprins krovinių logistiką, skatins prekybą ir ekonomikos plėtrą.
Remiantis Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) duomenimis, iki 2035 m. Kinija per metus aptarnaus daugiau nei 2 milijardus oro keleivių.
Siekdama patenkinti šį poreikį, vyriausybė įsipareigojo padidinti bendrą civilinių oro uostų skaičių nuo 254 2022 m. iki daugiau nei 450 iki 2035 m.
Jis įvyksta po to, kai rekordinė povandeninė perėja suformuos ilgiausią ir giliausią pasaulyje kelių tunelį – už milžiniškus 36 mlrd.
Neįtikėtinas megaprojektas padės perpus sumažinti 21 valandos kelionę per 16 mylių sankryžą.
Šis tunelis, pavadintas Rogfast, nusidrieks per Norvegiją ir padės sujungti du svarbius miestus.
Neįtikėtinas povandeninis metro važiuos tarp Randaberg ir Bokn savivaldybių Rogalando apskrityje.
Didelis vandens telkinys skiria šias dvi vietas, todėl vietiniai gyventojai turi naudotis keltais.
Remiantis „World Highways“, šis maršrutas padėtų sujungti pietinį Stavangerį su labiau šiauriniu Bergeno miestu.
6
6