DRAMATINIAI filmuota medžiaga rodo akimirką, kai lėktuvas su 231 žmogumi nusileido ant pilvo tiesioginiame televizijos eteryje.
Atnaujintame vaizdo įraše matyti, kaip pilotas saugiai numušė lėktuvą Varšuvoje, Lenkijoje, neištraukęs jo rato, nes nepavyko atidaryti važiuoklės.
7

7

7
2011 m. skrisdami iš Niuarko, Naujojo Džersio valstijoje, Lenkijos LOT aviakompanijos skrydžio pilotai pastebėjo važiuoklės problemą dar prieš jiems nusileidimą.
Jie apie valandą važiavo aplink oro uostą, kol rėžėsi į asfaltą nenuleisdami ratų.
Stebuklingą nusileidimą gyvai stebėjo milijonai žmonių, kuriems palengvėjo, kai lėktuvas saugiai sustojo.
Jis sukėlė kibirkštis ir nedidelį gaisrą, tačiau niekas nenukentėjo.
„LOT Airlines“ prezidentas Marcinas Pirogas tuo metu sakė: „Keleiviai nekėlė panikos.
„Kaliono įgula paruošė juos avariniam nusileidimui šulinyje.
„Tai pirmas kartas, kai LOT lėktuvas turėjo leistis be išjungtos važiuoklės.
Klipas vėl pasirodė po sekmadienį Pietų Korėjoje įvykusios lėktuvo katastrofos, per kurią žuvo 179 žmonės.
Panašiai nusileisti buvo priversti ir pasmerkto Jeju Air lėktuvo pilotai.
Tačiau skirtingai nei nusileidimas Lenkijoje, jis baigėsi katastrofa, nes žuvo visi, išskyrus du, iš 181 laive skridusio žmogaus.
Reaktyvinis lėktuvas dideliu greičiu trenkėsi į asfaltą Muano tarptautiniame oro uoste, tada atsitrenkė į betoninę sieną ir sprogo į ugnies kamuolį.
Aviacijos ekspertas Julianas Bray’us sakė, kad lenkų lėktuvo pilotai turėjo pranašumą, nes turėjo du veikiančius variklius ir laiko atlikti visas avarines procedūras.
Katastrofos priežastis tiriama, tačiau prieš avarinį nusileidimą pilotas iškvietė siaubingą skambutį ir pranešė apie susidūrimą su paukščiu.
Ponas Bray’us sakė: „Turite atsiminti, kad jiems buvo sugadintas vienas arba vienas variklis, todėl jau buvo pažeistas visas orlaivis.
„Jūs nežinote, kokia žala buvo padaryta gamybos sistemoms, elektros sistemoms.
„Jūs nežinote, ar naudojate atsarginę elektrą, nes neveikia generatorius – jis, žinoma, veikia hidraulinius siurblius, leidžia nuleisti ratus ir dar keliolika dalykų.
„Taigi, jei jis to neturi, jis turi problemų, todėl jis laikėsi nuomonės, kad jis turi tai išspręsti.
„Jis visų pirma bando jį numušti, bet tai neveikia, todėl jis apeina.

7

7

7
„Jis galėjo nuleisti ratus pirmą kartą nusileidęs, o tada kažkas, kai pakėlė ratus atgal, kad užbaigtų apvažiavimą, galėjo būti paukščio lizdas ir tai galėjo sugadinti sistemą.
„Nežinome – turėsime išsiaiškinti.
„Esmė ta, kad ratai pakyla, jie užrakinami, ir viskas, jie lieka užrakinti. Taigi jis neturi daug laiko, o jo dėmesį blaško daug dalykų.”
B. Bray taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad Pietų Korėjos lėktuvas rėžėsi į asfaltą daug didesniu greičiu, kol atsitrenkė į sieną.
Manoma, kad visi lėktuve skridę asmenys buvo korėjiečiai, išskyrus du Tailando piliečius, o tai pažymi, kad mirtina katastrofa yra viena iš niūriausių dienų korėjiečiams pastaruoju metu.
Manoma, kad keleivinis lėktuvas artėdamas prie Muano tarptautinio oro uosto atsitrenkė į paukštį ir sugadino lėktuvo važiuoklę.

7
Vaizdo įraše matyti, kaip jis artėja prie oro uosto, kai buvo sutrenktas jo dešinysis variklis.
Dėl susidūrimo pilotas galėjo išjungti apgadintą variklį, kai jis stengėsi jį valdyti danguje.
Kelis bandymus nusileisti pilotas nutraukė, kol nebuvo priimtas galutinis sprendimas.
Lėktuvas greitai rėžėsi į asfaltą, kai pilotas bandė saugiai nusileisti.
Tačiau herojiškas piloto nusileidimas buvo atliktas veltui, nes jis toliau lėkė nuo kilimo ir tūpimo tako galo.
Po kelių sekundžių jis atsitrenkė į betoninę sieną 2800 metrų kilimo ir tūpimo tako gale.
Lėktuvas akimirksniu sprogo atsitrenkęs į konstrukciją.
Manoma, kad smūgis sukėlė ugnies kamuoliuką, sulaužant kuro bakus.